叉車軌道由于結(jié)構(gòu)原因，常造成爬行。當(dāng)尖銳的鋼軌爬行時(shí)，軌距會(huì)發(fā)生變化。雖然變化不小，有時(shí)甚至是1-2mm，但沒(méi)有足夠的距離讓軌距下坡，軌距會(huì)超過(guò)坡度，導(dǎo)致汽車晃動(dòng)。雖然在實(shí)際應(yīng)用道岔時(shí)，會(huì)由于各方面的因素，影響道岔的正常運(yùn)行。但無(wú)論出現(xiàn)怎樣的問(wèn)題，只要能找出引發(fā)故障的原因，通過(guò)采取相應(yīng)的處理措施，就能解除故障，使道岔可以恢復(fù)正常運(yùn)行。
雖然，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，道岔的種類有很多，但無(wú)論是哪種類型的道岔，都是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。甚至出現(xiàn)過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。整修軌距，水平，方向，高低，做到各部幾何尺寸無(wú)超限，確實(shí)達(dá)到上部準(zhǔn)，下部穩(wěn)的技術(shù)要求。復(fù)緊螺母，彈條扣件螺母的擰緊程度以彈條中部前端下部與軌距塊接觸為準(zhǔn)。
轍叉心軌工作邊的延長(zhǎng)交點(diǎn)稱為轍叉心軌理論，由于制造工藝關(guān)系，實(shí)際上有6-10mm的寬度。護(hù)輪軌一般用與道岔同類型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱為平直段。主要作用在于制約車輪子走行方向，使之通過(guò)有害空間，避免車輪走向異側(cè)或碰撞心軌。無(wú)論是雙開(kāi)道岔，還是其它種類的道岔，在實(shí)際實(shí)用的過(guò)程中，為了確保道岔可以正常行車，則需要對(duì)道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。
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