隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價(jià)的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強(qiáng)的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞。三開道岔具有三副轍叉。
嚴(yán)重影響了鋼軌企業(yè)營銷網(wǎng)絡(luò)的成長速度、效率和競爭力，而這也已經(jīng)成為制約鋼軌企業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要障礙。因此，鋼軌廠家通過各種支持讓經(jīng)銷商賺錢固然重要，但讓鋼軌經(jīng)銷商獲取贏利的能力才是根本。俗話說，“授人以魚，不如授人以漁”，通過組織各片區(qū)經(jīng)銷商的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，加強(qiáng)對鋼軌經(jīng)銷商的指導(dǎo)，為終端合作伙伴提供“造血機(jī)制”。
二、轉(zhuǎn)轍器方鋼安設(shè)不正確的整治措施：復(fù)式交分道岔在安裝電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝； 而復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求方鋼垂直于復(fù)式交分的縱軸，也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線來進(jìn)行安裝。如果存在上述現(xiàn)象，反復(fù)出現(xiàn)過類似問題時(shí)，可采取利用天窗點(diǎn)進(jìn)行換軌處理。
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