隨著火車軌道之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，以及原有軌道兩側(cè)天價的成本，鐵路地建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法進(jìn)入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一。隨著火車速度越來越快，傳統(tǒng)道岔越來越容易出現(xiàn)損壞。三開道岔具有三副轍叉。
原理及特點：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定，即鎖閉道岔（如ZD6型轉(zhuǎn)轍機是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現(xiàn)鎖閉的）。實質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進(jìn)行間接鎖閉。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護(hù)，轉(zhuǎn)換較平穩(wěn)，屬定力鎖閉；除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。
因此，常用于鐵路輪渡橋頭引線、驅(qū)峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜采用。（4）復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔，實現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進(jìn)路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點，因而能節(jié)約用地，提高調(diào)車能力并改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線等部分組成 [1] 。
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