同時(shí)尖軌狀態(tài)及尖軌框架調(diào)整不良，也會(huì)造成轉(zhuǎn)轍部軌距不良。基本軌框架尺寸不良，由兩根基本軌組成的基本軌固定框架，是決定轉(zhuǎn)轍部尺寸的基礎(chǔ)，基本軌框架尺寸直接控制尖軌正常密貼定位后的軌距。導(dǎo)致基本軌框架尺寸不良的主要原因有，道岔預(yù)制質(zhì)量精度不高，因此，一定要做好鐵路道岔的日常維護(hù)及保養(yǎng)工作。林州市廣鐵道岔有限公司
轍叉心軌工作邊的延長(zhǎng)交點(diǎn)稱(chēng)為轍叉心軌理論，由于制造工藝關(guān)系，實(shí)際上有6-10mm的寬度。護(hù)輪軌一般用與道岔同類(lèi)型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱(chēng)為平直段。主要作用在于制約車(chē)輪子走行方向，使之通過(guò)有害空間，避免車(chē)輪走向異側(cè)或碰撞心軌。無(wú)論是雙開(kāi)道岔，還是其它種類(lèi)的道岔，在實(shí)際實(shí)用的過(guò)程中，為了確保道岔可以正常行車(chē)，則需要對(duì)道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。
雖然，通過(guò)做好日常檢查及維護(hù)，可以降低雙開(kāi)道岔，及其它道岔的故障率，但在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，還是避免不了會(huì)發(fā)生故障。一般道岔岔枕上支承著四股鋼軌，擔(dān)負(fù)著兩個(gè)方向的行車(chē)。通常兩個(gè)方向的行車(chē)密度是不相同的，有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化和有著不同的規(guī)律。影響道岔上水平變化的主要因素有，由于兩個(gè)方向的行車(chē)密度不同，造成同一根岔枕上機(jī)械磨損不一致。
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