鐵路道岔特點3：鐵路道岔使用壽命短，由于鐵路道岔特殊而復雜的結(jié)構(gòu)，相對于軌道的其他設備，鐵路道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。道岔是實現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上。現(xiàn)在，電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜，往往是行車事故的高發(fā)地帶。
道岔是一種使機車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。汽車轉(zhuǎn)彎靠司機轉(zhuǎn)動方向盤，自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動。那么，幾千噸重、幾百米長的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機對列車走哪個股道是一點決定權(quán)也沒有的，全由線路上鋪設的道岔來擺布。
一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設備。常用的有單開道岔、雙開道岔、三開道岔、復式交分道岔等。此外，還有一些具有特殊用途的特殊道岔。因是軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和號碼必須與連接線路的運營條件和鋼軌類型相一致。這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。
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