由于長(zhǎng)時(shí)間使用和列車振動(dòng)及拉板固定螺絲不牢等原因，使部分心軌道岔拉板曠動(dòng)嚴(yán)重，造成尖軌兩側(cè)的拉板左右不平，前后不正等問題。在轉(zhuǎn)換道岔過程中，道岔轉(zhuǎn)換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時(shí)，拉板更加傾斜，易造成不能到位的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障。拉板前后不正，在道岔轉(zhuǎn)換過程中易出現(xiàn)受阻或犯卡，所以都必須找工務(wù)部門解決。
車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號(hào)道岔。聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車較高通過速度確定，采用側(cè)向允許通過速度為160KM/H或側(cè)向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。動(dòng)車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時(shí)應(yīng)采用不小于12號(hào)道岔。
至于道岔開通哪個(gè)股道，那又屬于車站行車管理人員的職權(quán)了。鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計(jì)數(shù)。其中常見和數(shù)量多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。
在線客服
13938683608
13598132282@qq.cm
