進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應轉(zhuǎn)換，這種鎖閉作用就是進中鎖閉。在道岔啟動電路動作后，如果由于轉(zhuǎn)轍機的自動開閉器接點接觸不良或電機故障，以至電動機電路不通時，應使啟動電路自動停止工作復原，保證道岔不會再轉(zhuǎn)換。為了便于維修試驗，以及在道岔尖軌與基本軌之間夾有障礙物致使道岔轉(zhuǎn)換不到底時應能使道岔轉(zhuǎn)回原位。保證道岔不會再轉(zhuǎn)換。
病害原因分析判斷和調(diào)整矯正方法過程也非常繁瑣復雜，同時還須電務配合，如整治方法和作業(yè)程序不對，往往整治效果不佳，引起轉(zhuǎn)轍部軌距不良的主要原因是基本軌及尖軌框架尺寸不良。轉(zhuǎn)轍部由兩組框架組成，一個是固定框架，基本軌框架；另一個為活動框架，尖軌框架。兩個框架相互作用，關聯(lián)密切，其中基本軌固定框架狀態(tài)對轉(zhuǎn)轍部尺寸起決定作用。
岔枕的機械磨損有更加鮮明的特征。因為側(cè)向?qū)€半徑小，過車時產(chǎn)生偏載；電力機車的側(cè)壓較大，因此導曲線上股鋼軌承受荷載大，岔枕的機械磨損急劇。尤其是行車繁忙的道岔上，導曲線上股外側(cè)墊板切入岔枕的初期速度一年可達10mm左右。長岔枕中部低洼，造成導曲線反高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落。因此導曲線上股鋼軌承受荷載大。
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